第243章 三代坦克发动机的技术路线

第243章 三代坦克发动机的技术路线 (第2/2页)

“秦淼同志，你就别谦虚了，奥地利人都对你们改进的WD615发动机赞不绝口，你们哈工大有这个技术，就别敝帚自珍了，咱们还听说，你们要和奔驰联合研发重卡发动机呢！”又一个人开口：“我，我也自我介绍一下，我是发动机所的，叫我老张就行。”
　　
　　这就是张保中总师了？今天遇到不少大牛啊。
　　
　　“咳咳……”
　　
　　“三水，别谦虚，过度的谦虚就是骄傲啊，说说你的看法吧。”
　　
　　“好，祝老，各位，我认为，从之前的柴油机技术上升级，是可行的，功率提升到七八百马力没问题。”
　　
　　老旧的12150L柴油机是自然吸气的，后来，国内给这种发动机挂上了涡轮，功率就提升到了730马力，六对负重轮的80式坦克，用的就是这种发动机。
　　
　　“秦淼同志，你这意思是说，继续提升动力，就要出问题了？”
　　
　　“是的。”
　　
　　“为什么？”
　　
　　“缸心距太小。”
　　
　　秦淼其实没接触过坦克发动机的研发，但是这里的一些故事，他是知道的，只要把技术路线说出来，就能让大家伙少走弯路。
　　
　　“当年，老毛子造B2柴油机的时候，是给T-34坦克使用的，发动机舱本来就不大，为了降低发动机体积，不仅仅用了60度的气缸夹角，还用了小缸心距的设计，当然，这种设计没毛病，但是当我们需要压榨发动机动力的时候，散热就会出问题了。”
　　
　　X150柴油机的问题就在于此，虽然山柴让人成功地将发动机动力提升到了一千马力，但是，散热问题一直解决不了，发动机运转几个小时就会拉缸，最终只能放弃。
　　
　　而150HB柴油机，就是在B2柴油机的基础上进行了改动，尤其是加大了缸心距。
　　
　　缸心距，其实就是两个气缸之间的距离，这个很容易理解，V12发动机，一排有六个气缸，这些气缸不能紧挨着，彼此之间得流出一部分的空隙来，这空隙内部还是空的，得流过散热用的冷却液。
　　
　　两个气缸之间的距离越大，散热能力肯定越好，但是发动机体积也大。
　　
　　不仅仅咱们东方解决不了，老毛子也解决不了，他们的T-72发动机也是在B2基础上挂涡轮，增加到了780马力，再提升就不行了，到后世，老毛子研制的新款发动机，甚至用了更加奇葩的X型布局，也就是把两台V型发动机对接到一起。
　　
　　“刚刚还说不懂，这不是很懂嘛！”张保中笑了，秦淼的说法，和他的想法不谋而合啊！
　　
　　倪厂长神色复杂：“好吧，既然秦淼同志也赞同扩大缸心距的方案，看来，我们直接改进的确不妥……我们山柴放弃原本的方案。”
　　
　　这……这也太信任自己了吧？秦淼心情复杂。
　　
　　“三水，继续说下去！”
　　
　　“要增加功率，还是需要高性能的涡轮增压器、压力更高的油泵和雾化更好的喷油器，这些，我们哈工大也都在研发，咱们坦克发动机需要的话，也可以移植过来……”
　　
　　众人的目光中，都是神采奕奕。有了哈工大的帮助，坦克发动机的研发会顺利很多！