第484章 老中：“老美，你在胡乱燃个什么？”（二合一）

第484章 老中：“老美，你在胡乱燃个什么？”（二合一） (第1/2页)

【由航天科技集团五院抓总研制的新型深空载人飞船完成零高度逃逸飞行试验，标志着我国载人月球探测工程研制工作取得新的重要突破……】
　　
　　老中那些实时网上冲浪的网友看到这个新闻还愣了一下。
　　
　　不过很快就反应了过来。
　　
　　对，祖国开启了载人登月任务！
　　
　　而且明年就要搞载人登月火箭首飞和奔月飞船无人绕月测试了，现在先搞一下奔月飞船的逃逸测试是正常的！
　　
　　当他们看到测试视频之后就更知道载人登月和普通载人航天的不同了。
　　
　　因为奔月飞船的飞行姿态有点逆天。
　　
　　逃逸塔发动机点火，它那巨大的动力带着飞船和烟尘如土龙一般冲天而起，当它飞到一定高度之后，逃逸塔竟然带着飞船来了一个180度的反转机动！
　　
　　这让原来在下边的飞船反转到了上边，然后逃逸塔和飞船分离，飞船就像炮弹一样被抛射了出去。
　　
　　好在飞船不是真炮弹，它划过一个抛物线之后就开始平稳但急速的下落。
　　
　　不过不要紧，下落的速度顺势把降落伞拽了出来。
　　
　　最后，平稳着陆！
　　
　　网友们惊了。
　　
　　【我超，水滴机动！】
　　
　　【这可不是水滴机动，只是大质量飞船逃逸塔逃逸的常规操作，这样能以防止逃逸塔脱离的时候跟飞船相撞，毕竟逃逸塔向上飞的时候跟飞船分离，飞船也是向上飞的，而反过来之后分离就是逃逸塔向下飞，飞船向上飞，距离一下子就能拉开，没有碰撞风险，另外这个动作还有稳定飞船姿态和借力开伞等作用，学问多着呢。】
　　
　　【劲啊，这就是载人登月的力量吗？】
　　
　　【牛批，就这超机动能力，那一下反转180度的过载有多大啊，航天员能承受得了吗？】
　　
　　【航天员最大训练强度是承受8G过载，应该可以吧，而且难受一下能保命的话也能接受。】
　　
　　【确实，只有在绝对危急的时候逃逸塔才会启动，99.9%的情况下都用不到，这只是最后的保障罢了。】
　　
　　【也就是人类现在的载人登月技术还不完善，所以要搞各种冗余急救设备，要不然就可以像路云的太空穿梭机那样不搞紧急救生设备了。】
　　
　　【其实之前航天飞机是想过装逃生装置的，只不过……】
　　
　　只不过后来还是放弃了。
　　
　　常见的航天逃逸模式有两种，分为弹射逃逸和整体逃逸。
　　
　　加加林第一次进入太空的时候就用了“弹射座椅”，不过不是逃逸，而是……降落。
　　
　　当时是第一次载人航天嘛，搭载加加林的“东方1号”飞船返回舱是个球形舱体，不像后世的载人飞船那样可以平稳着陆，所以加加林必须在距离地面4英里高的地方跟座位一块被弹射出去，然后伞降着陆。
　　
　　这就让加加林遭了老罪了。
　　
　　当时是第一次载人航天嘛，火箭将东方1号宇宙飞船成功带入了轨道，但远地点比既定值高了100千米。
　　
　　地面测控寄望于飞船制动系统启动，但却提前4秒停止运行，因为有个零件坏了，从而导致导致加加林未能在预定区域着陆。
　　
　　预定的降落位置本来应该是首都以南400千米，但实际降落地点是首都以南800千米的一片耕地中。
　　
　　落地后加加林还不敢相信自己已经安然返回地球，一小时后搜救人员才发现他。
　　
　　当地四月份的气温只有几度，幸亏他穿着航天服抗冻，并且他本来就是精英飞行员，还搞了那么多求生训练，所以才有惊无险。
　　
　　而弹射座椅逃逸是一种技术源自战斗机的逃逸方式，也是世界上最古老的逃逸方式。
　　
　　早期老熊和老美的载人航天飞船基本都采用这种逃逸方式，因为弹射座椅为核心的逃逸系统，具有系统简单、技术成熟的优点。
　　
　　后来他们都研发了航天飞机，就想把这种方式也搬到航天飞机上。
　　
　　他们把航天员的座位分成了上下两层，都固定在弹射轨道上，而轨道上方就是两扇装了起爆装置的舷窗。
　　
　　如果有紧急情况，舷窗起爆脱离，然后座椅弹射，跟战斗机的逃生模式如出一辙。
　　
　　（航天飞机逃逸座椅设计图）
　　
　　但是弹射座椅成也战斗机，败也战斗机，因为它基本只能够保证航天员在亚音速区间的基本人身安全。
　　
　　至少早期的战斗机弹射座椅是这样的。
　　
　　对应的弹射高度也一般被限制在0~5千米，作用有限。
　　
　　而且用到航天载人上，弹射过程中航天员不受飞船外壳保护，比较容易受伤。
　　
　　后来随着航天技术的不断发展，运载火箭也逐渐具备较大推力的动力源，科学家开始采用让航天员与飞船返回舱一起逃逸的新方式，也就是整体逃逸。
　　
　　整体逃逸的难点是需要保证返回舱快速离开故障火箭，需要具备姿态稳定的能力，保证返回舱在逃逸过程中不发生姿态发散，在多数情况下还要保证返回舱与发射逃逸系统安全分离。
　　
　　所以它发展出了逃逸塔模式、飞船安装逃逸发动机模式等好几代。
　　
　　逃逸塔是安装在飞船返回舱或整流罩顶部的小型逃逸火箭装置，一般使用固体火箭发动机作为动力，在实施逃逸时将飞船返回舱从故障火箭附近拉开。
　　
　　逃逸塔一般具有超过一吨的质量，只适合在10千米以下的低空使用，如果不及时分离，会影响火箭运力。
　　
　　为了解决逃逸塔的局限，科学家又在飞船的返回舱和服务舱上，安装专门的逃逸发动机，这种发动机必要时也可做变轨推进器。
　　
　　飞船使用逃逸发动机实施逃逸，使用飞船的姿态控制分系统完成逃逸时的姿态控制。
　　
　　这种整体逃逸系统一般能完成从低空到高空全过程的逃逸，直到飞船过了实施逃逸的时间段进入使用应急救生程序的时间段。
　　
　　而在飞船上安装逃逸发动机的模式就是载人龙的模式，它没有像避雷针一样的逃逸塔，所以整体逃逸模式更灵活一些。
　　
　　不过问题就是飞船设计制造的时候难度更大，并且不能抛掉的逃逸系统会占用一些宝贵的运载能力。
　　
　　逃逸塔的问题是多了几个分离步骤，万一要是也出了毛病，那就危险了。
　　
　　好在载人飞船出问题的情况本来就少，从几十年前到现在也只有个位数，并且基本上都逃逸成功了，没成功的也不是逃逸塔的问题。
　　
　　

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