第522章 高尔基带来的压力

第522章 高尔基带来的压力 (第2/2页)

实际上，这部分成本被苏联政府分担了，高尔基不用考虑苏联政府分担的成本，这才是高尔基低价的最大依仗。
　　
　　“他们的政府为了鼓励出口，有出口退税政策，他们卖一辆车就可以拿到两千人民币的退税，他们的退税比我们的利润都高。”
　　
　　“日元持续在高位运行，他们的出口按照美元计价，进口过来，即便增加了百分之二十五的关税，价格也比我们低太多了。”
　　
　　设计部经理森田矢野说道：“听说，他们有全链条生产线，可以吃到每一个环节的利润，但是我们采用全日本分工，我们需要向所有的供应商支付利润，他们严重挤压了我们的利润。”
　　
　　“还有日本钢铁，他们贪得无厌，卖给我们的钢材价格，比华夏国内贵了百分之五以上，听说华夏高尔基控股了燕京特种钢铁厂，他们不必考虑这部分利润损失。”
　　
　　众人开始七嘴八舌的诉起苦。
　　
　　为什么高尔基1992年的纯利润能达到二十亿美元？
　　
　　就是因为他们的成本太低了，低到其他国家都束手无策的地步。
　　
　　人工低的地方受教育程度太低，没有熟练的技术工人。
　　
　　但是华夏能完美避开这个陷阱，因为华夏有完整的工业体系，可以实现自我循环，虽然有时候质量不行，但是凑合着能用，不用完全从国外采购，这才让华夏的整体物价、工资水平都到了一个不可思议的地步。
　　
　　华夏又推行九年义务教育，他们的企业有成熟的师傅带徒弟制度，所以他们的技术工人源源不断。
　　
　　中村界男忽然生出了一股无力感。
　　
　　“现在，你们告诉我，应该怎么办？”
　　
　　“董事长先生，我认为应该提高海雀的进口关税。”
　　
　　日本可能提高海雀的关税吗？
　　
　　不可能，因为日本政府和华夏政府已经就汽车关税达成了一致意见，小排量汽车关税全部降低到百分之二十五。
　　
　　日本政府本以为华夏政府是傻子，一旦关税降低，日本的本田思域、卡罗拉，不就能快速占领华夏市场了吗？
　　
　　但是他们没想到，高尔基的出现，彻底打了他们一个措手不及，日本小排量汽车被高尔基偷家了。
　　
　　但是总体来说，日本还是沾光的，毕竟华夏太缺汽车了，所以本田思域和丰田卡罗拉的进口量也比去年增长了百分之二十。
　　
　　如果华夏不对外汇进行管制，本田思域和丰田卡罗拉的进口量可能会翻好几番。
　　
　　同样的情况也发生在日本本田和丰田。
　　
　　市场就这么大，高尔基的爆火，几乎都是抢占了本田思域、丰田卡罗拉和德国高尔夫的市场。
　　
　　与此同时，德国大众也拿到了全球汽车销量排行榜报告。
　　
　　1992年，通用汽车以810万的销量霸榜。
　　
　　福特汽车以690万的销量超越了丰田，成为第二名。
　　
　　大众集团也以480万的销量，占据了第四名。