第196章 新德国的道路基建规划

第196章 新德国的道路基建规划 (第2/2页)

人民委员会启动‘国家干线高速公路网络十年计划’。
　　
　　用最新标准，建设一个连接所有主要工业区、农业产区、港口和战略要地的快速机动网络。”
　　
　　建设人民委员戈特利布有些迟疑，
　　
　　“主席同志，这样的工程……资金从哪来？
　　
　　我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的币值刚刚稳定……”
　　
　　“可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代赈。创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群众。
　　
　　至于修建道路用的材料，水泥和钢材我们可以自己生产。
　　
　　工程机械方面，我们不是已经开始量产‘德意志-20型’履带式拖拉机了吗？
　　
　　稍加改装，就是推土机、压路机。”
　　
　　韦格纳顿了顿，
　　
　　“至于最关键的两种材料——沥青和橡胶。”
　　
　　韦格纳翻开一个文件夹，
　　
　　“根据去年与苏维埃俄国同志们签订的《经济互助协定》，巴库的原油通过黑海运至敖德萨，经宽轨铁路运抵明斯克，再通过我们在立陶宛境内控制的铁路，直达但泽和柯尼斯堡的炼油厂。
　　
　　由于苏俄同志急需我们的机床和化工设备，他们用原油结算的价格……每桶价格不到国际市场公开报价的百分之四十。”
　　
　　“这意味着汽油、柴油、沥青的成本持续降低。”
　　
　　“橡胶的问题也得到了解决，英国政府很务实。我们和他们签订的马来亚殖民地的橡胶长期供应合同。
　　
　　价格同样很优惠。”
　　
　　“所以，同志们，现在的情况是：
　　
　　我们有过剩的劳动力，有过剩的工业产能，有廉价的能源和原材料，还有一个即将爆发的需求。
　　
　　“需求？”
　　
　　同志们很疑惑。
　　
　　韦格纳伸手拿起身旁的一辆小巧的模型车，放在长桌中央。
　　
　　那是一辆线条简洁的双门轿车，比例协调，车头上有一个小小的金属徽标：齿轮环绕着麦穗，中间是缩写“VA”——VOlkSaUtO，人民汽车。
　　
　　“这是国家汽车设计局的最新原型车。”
　　
　　“设计这款车的目标是结构简单，维修方便，乘坐四人，最高时速八十五公里。成本目标——”
　　
　　韦格纳环视众人，
　　
　　“不超过两千劳动马克。”
　　
　　“这不可能！”
　　
　　戈特利布脱口而出，
　　
　　一辆最基础的欧宝，战前也要五千马克以上！”
　　
　　“没有什么不可能的，戈特利布同志。”
　　
　　韦格纳平静地说，
　　
　　“因为我们的成本结构不一样。从苏俄和英国来的便宜资源促使了我们的造车工业成本进一步降低。”
　　
　　“路修好了，车造好了，油便宜了。”
　　
　　韦格纳说，
　　
　　“接下来会发生什么？国营运输公司需要卡车。
　　
　　农民需要把粮食运往城市。工厂需要快速配送零部件。
　　
　　医生需要去偏远村庄巡诊。
　　
　　然后呢？公民们，他们会不会也想拥有一辆属于自己的汽车，在周末载着家人去度假呢？”
　　
　　“高速公路网是一个起点。它连接起的是生产与消费，城市与乡村，工作与生活。
　　
　　它会让劳动力流动起来，让物资流动起来，让经济流动起来。”
　　
　　“具体的规划方案，请建设人民委员部、交通运输总局和国家计划委员会联合提出草案。
　　
　　我要尽快看到线路规划、工期预算、劳动力组织方案、配套工业布局的详细规划。”